セルシオ 30 後期。 中古車でもいい!セルシオ30後期の燃費や注意点を紹介│stay free

トヨタ・セルシオ

セルシオ 30 後期

2003年8月のマイナーチェンジで、 ・ヘッドライト、ボンネット、フェンダー、トランクリッド等が新デザイン。 (ついに全長が5mを超えます。 ) ・リヤコンビネーションレンズにLEDを採用。 ・ATが5段から6段になり、10・15モード燃費が従来型の8. 2kmから8. 9kmへと向上。 ・グレード構成やパッケージオプションの見直し(パッケージオプションの「eRバージョン」は廃止になりました。 ) ・新たに中間グレードeR仕様が追加。 (マイナーチェンジ後のグレード構成は、A仕様・eR仕様・C仕様の3仕様です。 パッケージオプションとしては引き続き、C仕様には「Fパッケージ」、「インテリアセレクション」、「Fパッケージインテリアセレクション」が設定されていました。 ) ・安全装備には、ミリ波レーダーを使用したプリクラッシュ・セーフティシステムがオプションとして導入。 ・エレクトロマルチビジョン装着車には光ビーコンVICSとバックカメラも標準装備。 この程度かと思われます。 Q サスコン等について3点ほど質問です。。 タイトルどうりですが純正エアサス仕様車にサスコン エアサスコントローラー 付けると車高は確かに下がると思うんですが、話を聞くところによれば純正エアサスは社外のエアサスと比べて車高を低くするために作られていないためエアタンクが小さく車高調整時の速さが遅いとか壊れやすいと聞きますが、使えば壊れるようなものなら売ってる会社も出しませんよね・・・個人的あまりガチャガチャ車高を変えるようなことはせずに有る程度サスコンで下げたいと思うのですが・・・・・・・・・・・・・ 1、純正エアサスがサスコンで壊れないような適度な高さとゆうものはあるのでしょうか? 2、またサスコンで純正エアサスが壊れるとゆうのは上げ下げの回数によるものなのか極度な車高設定の長時間使用によるものかのどっちかなのですか?? 3、サスコンを使いもし走行時に純正エアサス 四本中何本か が壊れた場合、走行不能になりレッカーが必要になったりしますか??? 最後に私の車は平成3年式130系CROWNで、対応のデータシステム社のASE664のサスコンを付けてあります。。 ご意見、宜しくお願いします。。 サスコン等について3点ほど質問です。。 タイトルどうりですが純正エアサス仕様車にサスコン エアサスコントローラー 付けると車高は確かに下がると思うんですが、話を聞くところによれば純正エアサスは社外のエアサスと比べて車高を低くするために作られていないためエアタンクが小さく車高調整時の速さが遅いとか壊れやすいと聞きますが、使えば壊れるようなものなら売ってる会社も出しませんよね・・・個人的あまりガチャガチャ車高を変えるようなことはせずに有る程度サスコンで下げたいと思うのですが・・... A ベストアンサー 年式にもよりますが。 まあ、車検に通る程度には修理してあるのでしょうけども・・・ とりあえず、相場というか車検の例。 cgi? もっとも、それなりにガス代はかかりますし、毎年の自動車税も¥76500となります(4. 3リッター車の場合。 ・セルシオは今年でもう生産中止?という話を聞きました。 メルセデスからセルシオに乗り換えて物足りなさは感じないかなともちょっと思います。 ・セルシオは今年でもう生産中止?という話を聞きました。 (ホントですか?) ・もしそうならば生産終了後これからセルシオを新車で買う人はレクサスLSになるということであってますか? ・発売されたばかりのLSは今のセルシオの現行と同じデザインですか?それともモデルチェンジされているのでしょうか? ・また今レクサスLSの中古をオークションで見たのですがレクサスLSの中... A ベストアンサー はじめまして、 順を追ってわかる範囲で回答したいと思います。 >セルシオは今年でもう生産中止? レクサスは、LS、GS、IS、SCの4車種を開業後1年以内に投入すると言っていますので、来夏ぐらいにはセルシオではなく、レクサスLSとしてフルモデルチェンジ後発売されます。 よって今年でということはないと思いますが、近々セルシオという名前がなくなることは確かですね。 >もしそうならば生産終了後これからセルシオを~ レクサスからLSとして販売が開始されれば、セルシオをほしかった人はレクサスでLSを買うことになります。 >発売されたばかりのLSは今のセルシオ~ ?ですね、日本で展開するレクサスからは今現在GS 旧アリスト 、IS 旧アルテッツア 、SC 旧ソアラ しか販売開始されていません。 上記しましたが、LSは来夏くらいの投入になるようです。 >また今レクサスLSの中古をオークションで~ アメリカで売っている状態で、平行輸入されますので、現地純正のナビを選択しても、日本では使えません。 ラジオも聞けません。 >もしLSとセルシオが全く同じということであれば、今車を購入する~ 現段階で入手できるLSとセルシオは当然、ハンドルの位置が違いますよね。 全く同じではありません。 >それともLSとセルシオ何か違いがあるのでしょうか?価格の~ アメリカで売っているLSとセルシオを比べると、LSのほうが若干高級です。 専用のファーストエイドキットが付いていたり、ちょっとしたところで、LS>セルシオです。 ほんとにちょっとしたとこです。 価格もLSのほうが高いです、さらに現地から持ってくる、手数料も入りますので日本で乗るならなおさら、LS>セルシオです。 ちなみに、フルモデルチェンジ後、日本のレクサスでLSが展開されたときの値段は、1,000万位になると予想されているようです。 ジャーナリストによって開きがありますが) >セルシオまとめ 今、新車でセルシオを買うと、来年の今頃には多分、前の型のセルシオ LS になっているということですね。 フルモデルチェンジ前に新車を購入する淋しさですね。 >メルセデスVSセルシオ すいません。 私の身分ではそんな乗り換えはしたことありません。 ただ雑誌等に載っている比較記事なんかを総称すると、内装については、セルシオもSクラスと比較して遜色ない仕上がりになっていると思います。 ドライブという点で、誰でも乗れる高級車セルシオと乗り手を選ぶ高級車メルセデスかな、Sクラスの性能をフルに使いきれるドライバーってそういないのではないかと。 お粗末さまでした。 はじめまして、 順を追ってわかる範囲で回答したいと思います。 >セルシオは今年でもう生産中止? レクサスは、LS、GS、IS、SCの4車種を開業後1年以内に投入すると言っていますので、来夏ぐらいにはセルシオではなく、レクサスLSとしてフルモデルチェンジ後発売されます。 よって今年でということはないと思いますが、近々セルシオという名前がなくなることは確かですね。 >もしそうならば生産終了後これからセルシオを~ レクサスからLSとして販売が開始されれば、セルシオをほし... A ベストアンサー 外観をみて、乗り込んでみて、走らせてみて、まだ、迷うようならセルシオ買われた方がいいですよ。 今回のシ-マは外観はともかく(ベンツに似てる、というそしりを受けてますから)内装も主張があり、走りも主張が有り、というこだわりを上手く形にできた車です。 その部分に何かをかんじて『なんかいいかも』とならなかったら、一般的な『高級車』の尺度で見たときには『上』のセルシオを買われた方が後々の後悔が無いと思います。 ベンツとBMW、高級車とすればベンツが一般的には出来として上という認識でしょう。 でもBMWのこだわりのとりこになる人は少なからずいて、これは車の良し悪しでなく『共感』というところでしょう。 Q 30系セルシオ(最後のセルシオ)を所有していて、走らせていて幸せでしょうか。 一度は私も購入しようとした車ですので、かなりひどいことをあえて書きますが、意見を是非お聞かせ願いたいです。 前期に試乗したとき、最初にドアハンドルがプラスチック化されていることに気づき、嫌な予感を覚えましたが、的中しました。 直4のような排気音にカローラを運転しているような気分になり、V8サウンドを期待していたのに裏切られました。 エンジンは旧型1UZより300ccアップされているのに、なぜかか細い低速トルク。 左折してからの加速ではアクセルをいっぱい踏まないと、前へ進みません。 大排気量車の豊かさがまるで感じられませんでしたね。 その他スムーズに動かない印象のサスペンションはゆったりした乗り心地を提供してくれません。 総じて、このような車に数百万円払ったら、泣くよ、という感じでした。 この結果が信じられず、後日もう一度試乗させてもらいましたが、印象変わらずでした。 後期に試乗したときには、前期より随分良くなったな、と思いました。 V8らしい排気音になっていました。 しかし低速トルクの細さは相変わらずで、多段化されたATに助けられている印象でした。 乗り心地は特に変化を感じず、前期と同じように納得のいくものではありませんでした。 優・良・可・不可で評価するなら、前期が不可、後期が可というところです。 ところで私の車遍歴ですが、最初は15系クラウンロイヤルツーリング3000を試乗しないで購入(ペーパードライバーだったので試乗する勇気がなかった)しましたが、納車されて初めて乗ったときからがっくり、それでも3年半乗ってから手放しました。 次はセルシオを欲しいな、と思ったものの、あと2年で30セルシオが発売されるタイミングだったので、後々の楽しみにとっておこうと、マジェスタを検討。 17系を試乗したところ運転席に腰掛けただけで感じる質感の低さ、ただの大きなクラウンではないかと思いパス。 まだ在庫があるからとディーラーにいわれ15系マジェスタ4000Cタイプを試乗したところクラウンよりもう一段高い静粛性、意外にクイックなハンドリング、ゆったりとした乗り心地が気に入り、その日の内に契約しました。 その後は前述の通りセルシオはだめ、現行マジェスタは雑な乗り味でもっとだめ、ということで、いまだに15系マジェスタに、内装のダサさには我慢しつつ、乗り続けています。 もう乗り換えるならセンチュリーしかないかしらと思っています。 レクサスはデザインが好きになれないですし。 30系セルシオ、はっきりいって憧れるような車ではないと私は思います。 街の中でよくみかけるのもマイナスポイントですね。 あっちもセルシオ、こっちもセルシオ状態ですから。 乗っている人はどのように感じているのか是非知りたいです。 不愉快な思いをされた方もいらっしゃると思いますが、どうぞお許しください。 30系セルシオ(最後のセルシオ)を所有していて、走らせていて幸せでしょうか。 一度は私も購入しようとした車ですので、かなりひどいことをあえて書きますが、意見を是非お聞かせ願いたいです。 前期に試乗したとき、最初にドアハンドルがプラスチック化されていることに気づき、嫌な予感を覚えましたが、的中しました。 直4のような排気音にカローラを運転しているような気分になり、V8サウンドを期待していたのに裏切られました。 エンジンは旧型1UZより300ccアップされているのに、なぜかか細... A ベストアンサー トヨタはバブル以降(奥田体制後)大変車の作りが悪くなりました。 セルシオですら細かいところで安く作るようになっていたのですね。 他のメーカーでもコストダウンはされていますが、トヨタはそれが顕著です。 実際整備していても、隠れたところで大衆車レベルの部品などを見かけますし、実際故障もおおいのが現在のトヨタです。 報道されないようなトラブルや、これって他社では当然リコールだろうというのがサービスキャンペーンという名で行われたり(しかも公開されるキャンペーン内容よりも、実際はかなり整備しなくてはならない内容もあります)正直、おすすめしません。 フィーリングが悪いのも、煮詰めが甘いのだと思います。 ハンドル、ブレーキの油圧は徐々に低下する。 惰性で走行している間にセルを再度回すとエンジンがかかり、全て復帰します。 エラー警告何も出ない 3 純正マルチ オーディオ、スピーカー含む 、内装外装イルミ ヘッドライト等 は消えない。 シートヒーターは電源が落ちます。 シュガー電源は落ちない。 上記のような事象がおこります。 共に燃料はハイオクで残量50%程度、何れも天候は晴れで湿度は低く、段差無く、平坦な直線。 毎回40~80km間の1,000~1,300回転で起こります。 ディーラーにも入れましたが、断線、漏電、燃料系ポンプ等異常なし。 素人目線で考えて、あとはコンピューターか、キーシリンダーを疑うしか残っておりません。 何か情報がある方、ご指導願います。 宜しくお願い申し上げます。 ハンドル、ブレーキの油圧は徐々に低下する。 惰性で走行している間にセルを再度回すとエンジンがかかり、全て復帰します。 エラー警告何も出ない 3 純正マルチ オーディオ、スピーカー含む 、内装外装イルミ ヘッド... A ベストアンサー コンピュータまたはキーシリンダーの可能性が高いですが、O2センサの可能性も捨てきれません。 O2センサの不具合時、チェックエンジンランプが点灯しない故障モードもあります。 コード#P0151,P0131で、確認はしていませんが、セルシオ30後期にもあると思います。 「毎回40~80km間の1,000~1,300回転で起こる」ということですが、これはECUの制御では、フイードバックゾーンと呼ぶ領域で、O2センサ信号を基に理想的な空燃比で運転させる領域です。 O2センサ信号があいまいな場合、例えば60秒間という間、燃料の供給を徐々に減らしていって、やがて混合気が薄くなってエンストに至るパターンではないでしょうか。 エンジンの再始動が容易にできることから、バッテリの不具合ではないですね。 同様にICレギュレータの不具合の可能性も極めて低いです。 コンピュータの不具合は気まぐれですから断言はできませんが、毎回、再始動がすんなりできるのであれば、可能性は低いような気がします。 キーシリンダーもエンストさせる原因となりますが、再始動容易という点でコンピュータ同様、疑問が残ります。 ディーラーでダイアグをチェックすみなら、O2センサ不具合コードは出ていないのですか。 ランプ不点灯でもダイアグは残ります。 ディーラーは、不具合発生時のデータを記録する「ドライブレコーダー」を保有しているはずです。 再現性が高いなら、これを付けて走行テストすれば、コンピュータか、あるいは他なのか判定しやすいです。 エンストしなくても、O2センサの電圧を記録しておけば、判定できます。 もちろん有料ですが、判定技術はディーラー次第ですね。 コンピュータまたはキーシリンダーの可能性が高いですが、O2センサの可能性も捨てきれません。 O2センサの不具合時、チェックエンジンランプが点灯しない故障モードもあります。 コード#P0151,P0131で、確認はしていませんが、セルシオ30後期にもあると思います。 「毎回40~80km間の1,000~1,300回転で起こる」ということですが、これはECUの制御では、フイードバックゾーンと呼ぶ領域で、O2センサ信号を基に理想的な空燃比で運転させる領域です。 O2センサ信号があいまいな場合、例えば60秒間という... A ベストアンサー エアサス自体はホースやパッキンなどを4から5年ごとに換えてあげればエアサスの本体は10年くらいは持つと思います。 (走行条件にかなり左右されます)しかしながら20後期セルシオを購入という事は中古だと思いますが、前のオーナーがエアサスコントローラーを付けて車高短にしていた場合はぐっと耐久性が落ちて、もって2年くらいで完全に駄目になると思います。 ですから、エアサス車を購入されるのなら、前のオーナーが、コントローラなどを付けて車高短にして無い車にした方が良いです。 前のオーナーがおじさんなら最高ですが。。 まず前のオーナーなんてどんな人か分からないと思いますので、エアサスの車高がスイッチで切り替わるか?時間が掛かり過ぎないか?傾いていないか?などを購入時にチェックしてみてください。 Q まだノーマルの20後期のセルシオ UCF20 を、これからドレスアップしよう!と思ってるんですよ。 そこでみなさんの力を借りたいので質問します。 自分の希望としては、セルシオの車高落として、純正フェンダーのまま19インチのホイールをはいて、ツライチにしたいんですよ。 これは可能なんでしょうか?可能ならば、純正フェンダーのままツライチにセッティングできる19インチのホイールのサイズを知りたいです。 あと、車高落とすには、やっぱり車高調がいいんですか?自分は純正フェンダーにこだわりたいので、車高落として純正フェンダーのまま19インチはけるいい方法教えてください!ツライチ難しいならツラウチでも構わないです。 みなさん回答よろしくお願いします。 A ベストアンサー こんにちは、No. 3です。 ()はギリギリを狙うなら。 また、ツライチの度合いについてですが、人によって感覚が違うので気をつけてくださいね。 ローダウンしたときの注意点ですが、後に関してはデフが左右のどちらかにずれてくるのでフェンダーとリムの隙間が左右でちがってきます この場合はスペーーサー等で調節してください。 一番いい方法は、中古のホイールを試しに着けてフェンダーまでの隙間を計る方法が理想だと思います。 下手な文章ですみません。 A ベストアンサー 抽選対象の数字は、 ・・・1 ・・・7 ・・・8 ・・88 ・333 ・555 ・777 ・888 1111 3333 5555 7777 8888 の13種類です(今後・・77、1188も抽選対象になりそう) 「希望番号申込サービス」というサイトにある、 申込件数照会というページで、 地名別の申込件数が出ています。 本日抽選日のため現時点では件数が出ていませんが、 (できれば金曜日に確認してほしい) 一番抽選申込が多いのは「・・・1」です。 先日見ましたら品川の3ナンバーで80件申込。 1回の抽選で2件しか当選しませんので、 確率は約40分の1。 これではなかなか当たりません。 (3ナンバー以外は1回の抽選で4件当選) はずれても何度でも申込できますが、最速で翌週月曜まで待たされます。 クジ運が悪いと永遠に待たされそうです。 費用は当選したら発生します。 プレート作成費用(5千円程度)を振り込んで数日後にできますので、 1ヶ月以内に運輸支局へ出向きプレートを付け替えます。 いうまでもありませんが、 1ヶ月以内に取り付けができなかった場合はそのプレートは「ボッシュート」されます。 お金も戻ってきませんので注意。 kibou-number. html 抽選対象の数字は、 ・・・1 ・・・7 ・・・8 ・・88 ・333 ・555 ・777 ・888 1111 3333 5555 7777 8888 の13種類です(今後・・77、1188も抽選対象になりそう) 「希望番号申込サービス」というサイトにある、 申込件数照会というページで、 地名別の申込件数が出ています。 本日抽選日のため現時点では件数が出ていませんが、 (できれば金曜日に確認してほしい) 一番抽選申込が多いのは「・・・1」です。

次の

セルシオ30前期、後期の違いを教えて下さいm(__)m

セルシオ 30 後期

タグ B'z B'zのサインをもらう方法 Dmm mobile IPTL JA11 MNP MRJ SDカードリーダー SEO SIMフリースマホ TOEIC TV放送 wimax Xperia Z3 compact Xperia Z5 compact YOGA tablet すき焼き アドセンス アドワーズ アフィリエイト アルバム インディアカ オプショナルツアー カイルア カレー クラブマン グルメ グーグルの評価方法 サーブ体験 ジムニー ステーキ スマホ選び スマートテニスセンサー スーツ ソフトバンク ダメ ツアーファイナル テニス テニスプロ大会 テニス仲間 トゥールーズ トラベラーズノート ネクタイ ネットでアルバム作成 ハワイ ハワイウェディング パンケーキ ビリヤード ファーマーズマーケット フランス ブロガー ブログ ブログの状況報告 ブログ書き プルアップレザー プレゼント プロの試合を見るときのマナー マニュアル車 ヨーグルト ライブ ラーメン ルール レインウェア レザークラフト ロードスター 一気読み 三ノ宮 不妊 不眠解消 中古車探し 事故 仕事 仕事選び 会社を辞める 便利技 便秘解消 修理 偽装の夫婦 初心者 初心者の上達法 初日 医者 収益の分散化 台湾ラーメン 名古屋 名古屋ラーメン 名古屋名物 土地探し 地域おこし協力隊 大企業 学生 安い 室内練習 家づくり 家庭教師 小学校 尾鷲へ移住 布団 引越し 我が家の妊活 手汗 手法 新社会人 旅行鞄 日常生活 格安スマホ 残業 水中撮影 水筒 注文住宅 海外 漫画 無煙ロースター 焼肉 開業 田舎 田舎へ移住 相場 神戸 稲葉さんの私物 稲葉さん着用品 稲葉ソロ 稲葉浩志 筋トレ 節約 結婚式服装 給湯器の故障 職人 自宅で焼肉 自由 自転車 自転車通勤 花 英会話 英語学習 草トーナメント 葉酸サプリ 費用 賞金 車を探す 転校 転職 転職体験記 退職願 通信費 通信費節約 運転 選び方 錦織 錦織圭 革 革の手入れ 革製品 革製品初心者 革靴 飛行機 高齢出産 鹿児島 鹿児島へ移住 鹿児島名物 鹿児島移住 黒豚 0から始めるアフィリエイト 0から始めるテニス 目次• セルシオ30後期のカスタムについて セルシオ30後期は10年前の車です。 10年前の車と言えば10万キロ走っててもおかしくありません。 そして、ノーマルのまま乗っている人はほとんどいないでしょう。 年配の方の場合は、新車のままノーマルで乗り続けている人もいます。 しかし、若い人の場合、大体は車高を落としていたり、ホイールを変えていたりします。 カスタムされた状態で走行距離が10万キロを超えると、それなりに問題が生じてきます。 フレームが歪んでいたり、エンジンの消耗品がぼろぼろだったり・・・ そもそも車というものは自動車メーカーが研究に研究を重ねて最適の状態で販売しているものです。 カスタムするということは、最適の状態でなくなるということです。 それは車の寿命を縮めることになります。 セルシオ30後期は高級車のため、しっかりメンテナンスをしていれば、10年くらい普通に乗れます。 カスタムされていると、目に見えない部分が劣化している可能性が高く10万キロを超えているものを買うのは危険です。 購入後、数年以内に部品交換や修理が必要になる可能性が高いです。 車検を通したばかりの中古車でもそれは同じです。 車検なんてごまかそうと思えばいくらでもごまかせます。 現に私が過去に乗っていた車も、カスタム済みの中古車だったのですが、オートバックスや正規ディーラーに持って行っても車検は通らないといわれました。 仕方なく、購入店舗(家から遠い中古車店)に持っていったら普通に車検に通りました。 なんでも、車検を甘くしてもらう代わりに、車検屋さんにお客さんを紹介していたりするらしいです。 話しがそれましたが、車検に通っているからと言ってちゃんと整備されているとは限らないということです。 なので、セルシオ30後期のような古い車はできる限りノーマルのものを買うべきです。 買ってから自分でカスタムしたほうが、結果的にお金は少なくて済むでしょう。 (カスタム済みだったらカスタム代がいらないけど、すぐに修理費が必要になるから) セルシオ30後期のノーマル中古車の探し方 といっても、セルシオ30後期のノーマル車はかなりレアです。 買いたくても探すのが大変でしょう。 そして、カスタム車よりも値段が高いです。 状態のいいノーマル車で安い中古車を探すとなると、 みたいなのに申し込んで、希望の中古車が入荷されるのを待つのが一番だと思います。 とは希望の車種を申し込んでおいて、条件に合う中古車がガリバーに入荷された際に、店頭やサイトに掲載する前に紹介してもらえるというものです。 「」でも紹介されているように、中古車を購入する場合はネット情報のみで決めない方がいいです。 いろいろなところで比較検討したほうが、後悔することが少なくなります! セルシオ30後期の燃費 最近、何かと話題になる自動車の燃費ですが、セルシオ30後期の燃費は10年前の車の割にはいいです。 いいといっても排気量の大きい車の割にはという感じです。 街乗りの場合リッター5キロ前後、高速なら7~8キロ前後といったかんじです。 乗り心地などは抜群なので、燃費の悪さはそんなに気にならないかんじだと思います。

次の

セルシオ 30後期の平均価格は11,237円|ヤフオク!等のセルシオ 30後期のオークション売買情報は55件が掲載されています

セルシオ 30 後期

[まずは基本を押さえたい] 最終型セルシオ徹底攻略ガイド ここでは1. グレード構成 2. 各種装備 3. 中古車市場とステップ別にセルシオを徹底分析 これを覚えて、理想の一台を手に入れてしまおう! Point1 前期/後期の違いをマスターする 後期型の特徴は、外観上ではヘッドライトが大型化され、全長が20mm延びたこと。 機能面では、ATが6速化され、車速に応じて自動的に車高を調整する電子制御エアサスが装着されたことである。 内装の意匠に大きな変更はないのだ。 後期型は17インチが標準で、eRは18インチ。 標準サイズにはメッキ仕様もあり 前期A/B仕様のeR Ver. 、後期eR仕様、前後期のC仕様インテリアセレクションに標準装着のムーンルーフ。 他グレードでもオプション装着が多い C仕様インテリアセレクション 6ATが欲しいなら… C仕様に設定されたインテリアセレクションは、柔らかいセミアニリン本革シートと、後席パワーシートを標準装備。 シート色はブラックのみの設定だ 前期型のATは5速仕様だったが、後期型では全車6速化され、シーケンシャルシフトマチックも付いた。 動力性能にこだわるなら、後期型を狙いたい 基本グレードはA/B/C仕様の3タイプ。 シートはすべてファブリックとなる。 これに本革シートとサンルーフを備えたeRバージョン(A/B仕様)、インテリアセレクション(C仕様/リアパワーシート付き)、リアの快適性を高めたFパッケージ(C仕様)が加わるという構成だ。 後期型はA/B仕様が統合されA仕様に、A/B仕様eRバージョンがeR仕様になった。 Point3 中古車市場の動向をマスターする 前期型のタマ数多し人気はC/eR仕様 中古車市場では、前期型がなんと82%を占める30系セルシオ。 よって高値の後期型は別にして、価格は年式よりも装備に影響される。 特に本革シート、ムーンルーフ、マルチビジョンをすべて装備する個体は価格が高め。 逆に、非装備車(特に本革シート)の相場が下落気味で、なんと200万円以下も出始めた。 具体的には前期型の価格帯ボリュームゾーンが200万円台中盤から300万円台後半。 これが後期型だと最安値でも300万円中盤で、400万円台中盤から600万円台前半が中心となる。 人気のボディカラーはパールと黒で、標準的な相場のシルバーや紺系に対し、30万円ほど高めとなっている。 逆に不人気なのが薄緑やエンジ系。 こちらは30万円ほど低めの価格が多い。 8月に一度大きな値落ちを見せたセルシオ。 今後LSの登場で下取りが増え、さらに値落ちの期待も高まる。 が、もともと夏場は相場が下がる時で、これ以上の値落ちはない。 買い時は今、というのがプロの判断だ。 自社工場を完備し、メンテナンスなどアフターフォローも充実している リアシートのマッサージ機能、シートヒーターなどが装着されるFパッケージ。 新車では81万円高だが、中古車市場では約10万円高とお買い得な装備 10系後期から採用され続けるマルチビジョンは人気の定番オプション。 30系後期からは音声ガイダンス付きバックモニター機能が新たに追加された [結論]プロが選んだ最終30型ベストバイ3パターン! 王道のフルオプションは後期C仕様+インテリアセレクション 高くてもベストなセルシオが欲しい!というならば黒革シート、サンルーフの付いた後期型のインテリアセレクションだ。 これに、マルチビジョンが装着されていれば、王道のセルシオライフが送れる。 ボディカラーは、パールホワイトかブラック。 エアサスにこだわらないのならeR仕様+マルチビジョンも良い選択になるだろう。 価格はC仕様インテリアセレクション+マルチが500万円台中盤から、eR仕様+マルチが400万円台前半から見つけることができる。 前期C仕様+本革でベストバリューを狙う 値ごなれしてきた前期モデルに、本革シートを組み合わせて価格と装備で満足度が高い仕様を狙う。 これが最もバリューな買い方だろう。 予算が余るなら、そこにエアサスを付けてみる。 ただし人によっては、ヨーロッパ仕様のeRのほうが乗り心地が良いということもあるから、試乗をするといい。 人気のサンルーフは、頻繁に使用するかと言えば疑問が残るし、風切り音もある。 ということで実を取った組み合わせがこの仕様だ。 これなら200万円前半から探せるぞ。 とにかく安く!は前期A仕様 装備やオプションは二の次でいいから、とにかく安く30系セルシオに乗りたい!という人にオススメなのが、前期型のA仕様だ。 不人気色、オプション装着なしなど条件が重なれば、アンダー200万円で見つけることもできる。 ちなみにこれは、後期型20系より安い価格だ。 難点はタマ数の少なさ。 特に初年度となる2000年式では、全体の2%程度しかタマがないうえ、マルチビジョンや本革シートが装着され安くならない物件が多い。 焦らずじっくり探そう。

次の